Taula de continguts:
- La Guàrdia Nacional Aèria
- Els meus antecedents
- La Guàrdia Nacional Aèria és el braç aeri de les milícies estatals
- Avions de combat actuals de la Guàrdia Nacional Aèria
- Obertures limitades per als candidats a oficials
- Requisits bàsics d’admissió
- Formació d’oficials i entrenament en vol
- Es pot cridar a lluitar a l’estranger
Cisterna de repostatge aeri USAF KC-97L al Pima Air and Space Museum de Tucson, AZ
Foto Copyright © 2007 per Chuck Nugent
La Guàrdia Nacional Aèria
La Guàrdia Nacional ofereix a homes i dones l'oportunitat de formar-se i ajudar a defensar el seu país, alhora que tenen feina a casa i civil. Per a alguns, la Guàrdia Nacional Aèria ofereix l'oportunitat de volar avions militars i, per a uns quants selectes, ser guerrer de cap de setmana implica ser pilot de caça a reacció.
En aquest article, parlaré de com investigar les oportunitats de ser pilot de caça a temps parcial a la Guàrdia Nacional Aèria dels Estats Units.
Els meus antecedents
Vaig servir a la Guàrdia Nacional Aèria fa uns quants anys. Jo era un navegant d’un cisterna KC-97 que tenia com a missió repostar avions de combat a mitja volada. La meva feina consistia a trobar els combatents amb el meu radar i dirigir-los cap a nosaltres perquè poguessin abastir-los de combustible i permetre’ls romandre en l’aire més temps, permetent així volar més i més lluny.
La Guàrdia Nacional Aèria és el braç aeri de les milícies estatals
La Guàrdia Nacional Aèria és la contrapart de la Força Aèria de les 50 milícies estatals. Com a tal, hi ha una o més unitats de la Guàrdia Nacional Aèria ubicades a cadascun dels 50 estats dels Estats Units, així com a la Mancomunitat dels Estats Units de Puerto Rico i als territoris dels Estats Units de Guam i les Illes Verges.
Igual que la Guàrdia Nacional de l'Exèrcit, les unitats de la Guàrdia Nacional Aèria són unitats estatals i cada unitat estatal té el governador de l'estat, no el president dels EUA com a comandant en cap. Els oficials de la Guàrdia Nacional reben les seves comissions de la legislatura estatal respectiva i no del Congrés dels Estats Units (tot i que tots els pilots i la majoria dels altres oficials també reben comissions com a oficials de reserva a la USAF del Congrés).
Mentre que les unitats de la Guàrdia Nacional de l'Exèrcit i de l'Aire estan sota el comandament dels seus respectius governadors estatals, l'article II, Secció 2 de la Constitució dels EUA (que diu: "El president serà el comandant en cap de l'Exèrcit i la Marina dels Estats Units, i de la milícia dels diversos estats, quan és cridada al servei real dels Estats Units ") permet al president dels Estats Units assumir temporalment una unitat estatal de l'exèrcit o de la guàrdia nacional aèria i posar-la al seu comandament durant una guerra o un altre país emergència. Per això, la majoria dels oficials de la Guàrdia Nacional Aèria tenen una comissió estatal i una comissió federal com a oficial de reserva a la Força Aèria dels Estats Units.
Avions de combat actuals de la Guàrdia Nacional Aèria
El lluitador A-10 de la USAF en exhibició a Davis-Monthan AFB a Tucson, AZ
1/4Segons el lloc web d’informació de reclutament de la Guàrdia Nacional Aèria, GoANG.com, actualment la Guàrdia Nacional Aèria fa volar quatre tipus d’avions de combat i són:
- A-10
- F-15 Àguila
- F-16 Falcon
- F-22 Raptor
La Guàrdia Nacional Aèria també fa volar els següents tipus d'avions militars:
- Cisterna aèria KC-135
- C-5 Transport aeri
- C-17 Transport aeri
- C-130 Transport aeri
- Avió de missions especials UH-60
- Avió de missions especials C-21
- B2 Bombers
Com que les unitats individuals només tenen un tipus d’avió, una persona que desitgi convertir-se en pilot de caça de la Guàrdia Nacional Aèria trobarà la possibilitat d’elegir unitats limitades a aquelles a les quals se’ls assigni un dels quatre tipus d’avions de combat enumerats anteriorment.
Si la unitat propera a on vius no és una unitat de combat, hauràs de buscar una altra unitat en el teu estat o en un altre estat que sigui una unitat de combat. Tret que hi hagi aquesta unitat a prop, és probable que hagueu de traslladar-vos per poder fer les vostres tasques sense haver de desplaçar-vos extensament. Com que el servei de la Guàrdia Nacional Aèria és un servei de reserva a temps parcial, haver de desplaçar-se dependrà de la possibilitat de trobar feina al camp de la seva carrera civil a la nova zona.
Un segon obstacle aquí és que només es pot accedir a una feina específica, com ara un pilot de caça, en una unitat si hi ha obertures en aquesta categoria de treball.
Obertures limitades per als candidats a oficials
Suposant que es pot trobar una unitat de combat amb posicions obertes per a pilots en una zona on viu, el següent pas, per a un sol·licitant de serveis no previs, és sol·licitar unir-se a aquesta unitat com a oficial i candidat a pilot.
Segons el lloc web de GoANG.com, la majoria dels candidats a oficials de la Guàrdia Nacional Aèria són seleccionats entre el grup de personal enrolat de la unitat. No obstant això, el lloc continua afirmant que hi ha oportunitats per als forasters de sol·licitar una comissió.
Requisits bàsics d’admissió
Els requisits bàsics necessaris per rebre una cita com a oficial de la Guàrdia Nacional Aèria són:
- Ser acceptat per a la formació d’oficials per l’estat en què es troba la unitat de la Guàrdia Nacional Aèria a la qual intenteu unir-vos i, a continuació, complir els requisits generals establerts per la Força Aèria dels Estats Units per a l’encàrrec com a oficial de la USAF que són:
- Sigui ciutadà dels EUA
- Ser graduat universitari o universitari
- Feu la prova de qualificació d’oficial de la força aèria (AFOQT)
- Superar la prova d’aptitud física de la força aèria
- Tenir entre 18 i 35 anys (tot i que els candidats a pilot no han de tenir més de 28 anys i mig)
Com que se us acceptarà a la unitat com a candidat a pilot, també haureu de complir els requisits mínims de la força aèria per a la formació de pilots abans de ser admès a la unitat i inclouen tots els avantatges anteriors:
- Tenir menys de 28 anys i mig
- Tenir una puntuació a l’AFOQT que compleixi els requisits per a l’entrenament de pilots
- Compliu el requisit de visió pilot de la Força Aèria de 20/50 (això canvia i és de 20/70 en alguns llocs web de la USAF) i la visió ha de ser corregible fins al 20/20. El requisit de visió també exclou de l’entrenament del pilot a qualsevol persona que hagi tingut cirurgia ocular per fotorefracció (PRK), queratotomia radial (RK) o làser in situ Situ Keratomileusis (LASIK).
Formació d’oficials i entrenament en vol
Després de complir aquests requisits, el candidat serà enviat a l'Acadèmia ANG de Ciències Militars que es troba a la base de la força aèria McGhee-Tyson a Knoxville, Tennessee, per completar un curs de formació d'oficials de sis setmanes.
Quan hagueu acabat amb èxit l'Acadèmia ANG de Ciències Militars, se us enviarà a una de les escoles de formació de pilots de primer nivell de la Força Aèria per a la formació bàsica en vol. Després de completar amb èxit la formació de pilots de primer cicle i rebre les vostres ales com a pilot, se us enviarà a un entrenament avançat en vol a l'avió pilotat per la vostra unitat.
Finalment, després de completar amb èxit aquest procés, sereu membre de la petita però elit fraternitat de pilots de combat de la Guàrdia Nacional Aèria.
Com a pilot de la Guàrdia Nacional Aèria, haurà d’assistir a exercicis mensuals un cap de setmana juntament amb dues o tres setmanes d’entrenament anual amb la seva unitat, ja sigui a la ubicació de la seva unitat o en una altra base, generalment de la Força Aèria, als Estats Units o a l’estranger. També tindreu temps de vol addicional requerit.
Quan estava a la Guàrdia Nacional Aèria, teníem un nombre determinat de franges horàries de quatre hores que vam seleccionar amb antelació per fer missions d’entrenament amb altres de la unitat. A la meva unitat, generalment eren al vespre i els caps de setmana i podíem triar els que volíem que s’adaptessin als nostres horaris de treball civils. Per mantenir el nostre estat de vol vam haver de volar un nombre mínim d’hores al mes.
També vam poder oferir-nos voluntaris per a tasques de vol addicionals amb la nostra unitat o unitats veïnes que volessin la mateixa aeronau quan estiguessin disponibles i sempre que aquestes tasques no superessin els 180 dies continus, cosa que ens hauria posat en estat de servei actiu que hauria donat lloc a fent-nos aptes per a diversos beneficis de Bill de GI.
En aquell moment, estava a l’escola de postgrau, de manera que aquesta va ser una gran oportunitat per guanyar diners extra. També va ser una bona oportunitat per a molts dels nostres pilots per guanyar diners extra, ja que molts d’ells van ser acomiadats del seu lloc de treball civil com a pilots d’aviació.
Es pot cridar a lluitar a l’estranger
Tot i que hi ha molts avantatges econòmics i d’altres avantatges en volar per a la Guàrdia Nacional Aèria, cal recordar que, tot i ser soldats civils o a temps parcial, esteu militant i heu jurat respondre quan us criden a lluitar.
Des de l'època colonial fins a l'actualitat, amb l'excepció de la guerra del Vietnam, normalment han estat convocats primer la Guàrdia Nacional (exèrcit i aire) i les reserves quan la nació entra en guerra.
En l'actual Guerra contra el terrorisme, gran part de la càrrega de combatre les guerres a l'Iraq i l'Afganistan ha recaigut en la Guàrdia Nacional i moltes unitats han estat convocades més d'una vegada per fer gires al front.
Tot i que els membres de la Guàrdia Nacional han respost de bon grat a aquestes crides al deure, això ha provocat importants sacrificis a les seves famílies i carreres civils.
Tot i que poden ser coneguts com a guerrers de cap de setmana en temps de pau, quan la nació està amenaçada, els membres de l’exèrcit i la guàrdia nacional aèria es converteixen en guerrers a temps complet a les primeres línies de guerra.
© 2009 Chuck Nugent