Taula de continguts:
El penetrant rostre del cap d’Amazon, Jeff Bezos, impregna tots els racons del món empresarial. Arribarà a dominar també la indústria del transport marítim?
"Jeff Bezos" de Thierry Ehrmann a través de Wikimedia Commons
El Behemoth de Bezos
Behemoth. Juggernaut. Quantes paraules que signifiquen massiu estan disponibles en anglès per descriure el que s'ha convertit en Amazon.com? Realment, quan la companyia va escollir el seu nom corporatiu el 1994, va escollir una profecia: el seu homònim riu sud-americà amb el descàrrega més gran del món. Amazon.com Inc. és ara el minorista més gran del món, després d’haver passat des d’un humil començament al garatge del CEO Jeff Bezos fins al seu estat actual de 556.000 empleats i el valor de mercat d’un bilió de dòlars.
Tot i que es pot admirar l’energia i la voluntat de Jeff Bezo d’arriscar-se amb el seu revolucionari model de negoci, no es pot negar que la seva empresa ha prosperat devorant competidors, primer com una petita piraña que s’empassa taurons i ara com un tauró que consumeix més vells i molt més lents. taurons. Directament o indirectament, Amazon ha deixat fora del negoci a molts minoristes de maons i morters amagats.
A més, quan Amazon troba que un soci comercial no pot realitzar el seu servei contractat de manera eficient, fa que aquest servei es converteixi en un altre tentacle del seu model de negoci, ja semblant a pop. En altres paraules, comença a fer el que feia el soci comercial, primer de manera provisional des de zero, després amb una eficiència creixent.
Així, quan Bezos va despertar el matí de Nadal de 2013 per trobar la seva mitja plena de grumolls de carbó en lloc de sucres de feliços clients de Prime, va prendre mesures. El soci de transport marítim United Parcel Service (UPS) li havia fallat desastrosament. Un portaveu de l'UPS va admetre "… el volum de paquets aeris del nostre sistema superava la capacitat de la nostra xarxa". Hi va haver milions de promeses de Primer no lliurades a causa d’aquesta avaria, milions de nens tristos buscant inútilment regals a l’aire buit sota els arbres de Nadal. "No Virginia, no hi ha Pare Noel", els pares es van veure obligats a admetre a tots els desgavells desil·lusionats.
Com a mesura ininterrompuda, Amazon es va aprofitar de la capacitat de lliurament de portes i les tarifes baixes del Servei Postal dels Estats Units (USPS). Simultàniament, el poderós Bezos era un llangardaix que feia créixer una nova cua: un paquet que lliura cua, generat amb el propòsit d'eliminar la dependència dels socis de repartiment incomplets. Per evitar que es repeteixi la desastrosa debacle de Nadal, Bezos fins ara tenia la intenció de lliurar els seus paquets ell mateix.
És evident que l’entrada d’Amazon al negoci de paqueteria, la gravetat del qual està marcada per 20.000 vehicles de paqueteria comprats, representa una amenaça per a les empreses de transport tradicionals, inclosos United Parcel Service i el Servei Postal dels Estats Units. La clau de la supervivència d’aquestes dues organitzacions depèn del fet que un truc poni pugui afegir més trucs al seu repertori. Tindran prou aquests humils actes de carnaval per competir amb el cridaner circ de tres anells, amb traginetes d’espases, malabaristes i elefants balladors, en què s’ha convertit el roadshow amazònic?
Ho sento Virginia, suposo que no hi ha Pare Noel, al cap i a la fi. Tut tut.
Carta original de Virginia Hanlon a l'editor, 1897 - Domini públic a través de Wikimedia Commons
Es pot quedar Big Brown?
Alguns experts empresarials minimitzen els efectes que tindrà un UPS per un divorci lleig amb Amazon, però no és realment aquest el punt. Tot i que és cert que només el set per cent dels ingressos de UPS procedeixen d’Amazon, una fracció sana però que no es recuperen, el més nefast per al gegant del transport és que Amazon va començar recentment a competir directament amb Big Brown, recollint i enviant paquets comercials amb el seu propi transport xarxa. Aquest servei ha estat durant molt de temps el pa i la mantega d’UPS, però com que Amazon no està sotmesa a la força de treball ben remunerada i sindicalitzada d’UPS, poden fer la feina molt més econòmicament.
Un article de Shira Ovide sobre Bloomberg exposa clarament el cas. "L'ambició d'Amazon ha estat a la vista des de fa anys. La companyia ha construït la seva pròpia xarxa de magatzems de mercaderies i centres de classificació de paquets. Va contractar els seus propis avions i remolcs per transportar mercaderies". Mentre Jeff Bezos llança una cortina de fum, amb la intenció de dissimular les seves intencions dels companys de transport preocupats fins que estigui llest per enrotllar-les, l'escrit clar al mur és que Amazon s'ha convertit en una empresa tecnològica, una botiga de queviures, una agència espacial i un mitjà de comunicació conglomerat, per què no afegir una empresa naviliera al currículum i, a continuació, desaprofitar els clients d’UPS per la cirereta del pastís de diversos nivells?
Amazon ha trencat la vella suposició que les empreses haurien de convertir-se en les millors en proporcionar una gamma limitada de béns i serveis, capgirant aquesta doctrina buscant ser el millor de tots els negocis i domina-les totes. Quin d'aquests models de la competència funciona al món modern? Aquí teniu un consell: Sears era l’estàndard d’or en la venda al detall de maons i morters. El seu negoci de comandes per correu abans d’Internet no tenia precedents, però mai es va adaptar al comerç electrònic, de manera que Sears està ara en fallida. De la mateixa manera, UPS ha estat durant dècades el líder indiscutible, en gran part incontestable, en el nínxol de paquets pesats. Però, ara, el paràmetre d’Amazon, que no juga segons les regles tradicionals, busca el jove i àgil Goliat que elimina el vell i artrític, fent-se preguntar si Big Brown s’unirà a Sears com a relíquia del museu, com el desaparegut Dodo o els dinosaures?
Pot superar Big Brown amb el seu model de negoci unidimensional per sobreviure a l’atac d’Amazones?
Mobius DaXter, judicialització de Wikimedia Commons
La posició postal
Com es va esmentar a la introducció, el fracàs d’UPS en lliurar un Nadal sense alegria va ser el llançament d’Amazon Blue Origin al negoci de paqueteria. Mentre Bezos i amics van reinventar la seva empresa de nou, el servei postal dels Estats Units va servir com a armador de transport temporal.
Per demostrar la seva devota esclavitud per aquesta nova aliança, durant uns anys l’USPS va dur a terme el lliurament dels diumenges exclusivament per a Amazon. El servei postal semblava estar unit al seu nou soci, pel que sembla, la supervivència continuada d’una institució de 240 anys ara només depenia de mantenir feliç a Jeff. Els transportistes de cartes van ser objecte de llargues arengues sobre com estarien tots a la línia de l’atur si Amazon perdés la fe. Per apaivagar el Gran Germà Bezos, els enviaments tardans d’Amazon van ser acceptats, classificats i lliurats superats els terminis d’arribada. Mentrestant, com Donald Trump va assenyalar dolorosament però amb veracitat, els ingressos d’Amazon al balanç postal eren una línia de comanda molt més petita del que es mereixeria tota l’enrenou i la fúria.
Finalment es va produir la predicció de Doomsday de la retirada postal d’Amazon, però els símptomes d’abstinència no van ser tan agonitzants com es va predir. Tot i que es va produir una davallada temporal del volum de paqueteria USPS, altres expedidors aviat van omplir el buit amb alegria. Per descomptat, els empleats de correus no canten Happy Days Are Here Again als venerables passadissos vells de les oficines de correus de tot el país. L'organització encara pateix greus dificultats financeres, però el canvi d'Amazon a la seva pròpia xarxa de lliurament té poc o res a veure.
A continuació, s’expliquen alguns dels motius pels quals l’USPS sobreviurà millor a un enfrontament amb la xarxa d’entrega d’Amazon que UPS.
- El USPS té productes alternatius per recolzar-se, com ara ingressos de passaports, lloguer de caixes postals, publicitat empresarial i correu de primera classe. Tot i que el correu de primera classe ha disminuït significativament en volum durant la darrera dècada, continua sent la principal font d’ingressos postals. A més, aquest servei condemnat una vegada considerat pot estar a punt de recuperar-se, ja que el robatori d'identitat en línia generalitzat espanta a la gent de les transaccions cibernètiques a un "cargol de correu" menys susceptible.
- Les tarifes d'enviament del servei postal són molt més baixes que les d'UPS. En el passat, una percepció negativa del lliurament postal provocaria que els clients de l’enviament mossegessin la bala i paguessin els preus més elevats de la UPS, però aquesta actitud s’ha desaprofitat en gran mesura. L’exploració postal i la millora del rendiment de l’enviament, juntament amb les conseqüències dels fracassos de vacances de Big Brown, han millorat notablement la confiança del públic en l’organització.
- El USPS reparteix totes les portes dels Estats Units, sis dies a la setmana. Això vol dir que el lliurament de paquets més petits és molt més rendible per al servei postal que per a UPS o fins i tot per a Amazon, tan barat com poden ser els costos laborals d’aquest últim. Com que el mailman va a la vostra caixa de totes maneres, els nois petits poden fer un passeig per pocs costos i esforços addicionals. De fet, Big Brown envia una quantitat creixent dels seus propis paquets als molls posteriors postals, i Amazon encara depèn de l'USPS per portar els petits tykes a l'última milla. Al cap i a la fi, per què fer un viatge especial en un camió gran, maldestre i difícil d’aparcar per un paquet que costa cinc dòlars per correu?
- Finalment, l'USPS gaudeix d'un estat especial protegit. La institució pública no respon als accionistes i, per tant, no està obligada a considerar els pagaments de dividends i les bonificacions de diversos milions als caps corporatius a l’hora de calcular les taxes d’enviament. UPS s’ha lamentat de la justícia d’aquest avantatge competitiu, però la sort del servei postal s’ha barallat al Congrés i el poble nord-americà ha decidit en aquest pis continuar gaudint dels avantatges d’un lliurament de sis dies a baix cost.
Donald Trump pot ser una bossa de vent hiperbòlica en moltes qüestions, però pel que fa a la manipulació d’Amazon del servei postal sembla molt a prop.
Captura de pantalla de Twitter
Captura de pantalla de Twitter
Compte amb les idees d’Amazon
Sembla que el divorci USPS-Amazon s'ha dut a terme de forma amistosa, amb drets de visita complets amb fills petits de l'assumpte que encara apareixen a les bústies dels Estats Units. Però, la llarga i nefasta ombra de Jeff Bezos embolcallarà completament i acabarà consumint Big Brown? A més, UPS està ajudant i incitant activament a la seva pròpia desaparició?
La història assenyala els perills finals de fer negocis amb Amazon, una companyia que és igual de despietada per destruir enemics i aliats per igual. Com a cas, al final del mil·lenni Amazon va entaular una associació amb el mega llibreter Borders Group. Com a part de l'acord, Borders va acordar redirigir les seves vendes de llibres en línia a Amazon.com, un moviment que va resultar desastrós. Un article de la revista Time afirma que "… renunciar al control d'una altra empresa va perjudicar les estratègies de marca de Borders i va afectar la seva base de clients". Les fronteres aparentment inatacables, amb més de 500 grans superfícies a tot el país, van anar directament al mateix cementiri on l’alegre i xiulant sepulcre Jeff Bezos encara està cavant forats per rebre els freds cadàvers de Sears i, potser, de United Parcel Service.
Un destí similar va patir Circuit City, una empresa fundada el 1949 que va entaular una ciberassociació similarment malograda amb Amazon, que finalment va acabar amb la desaparició dels seus grans centres comercials de taps vermells. Fronteres i Circuit City, doncs, són dues víctimes de tractes directes amb el diable amazònic, però hi ha innombrables minoristes de maons i morters que, tot i ser prou intel·ligents per evitar el toc directe de lepra de Jeff Bezos, han sucumbit a l’epidèmia de la qual va ser és el principal vector, simplement perquè no podrien implementar eficaçment una presència en línia tan poderosa com la seva.
Sembla que el Servei Postal dels Estats Units va esquivar una bala que va sobreviure a la seva associació tòxica amb Amazon, principalment per les raons que es van veure a la secció anterior. United Parcel Service, en canvi, sembla que participa en les mateixes pràctiques comercials que van acabar provocant la caiguda de Borders i Circuit City, reduint la seva base de clients lliurant els seus productes en mans d’un competidor. Sorprenentment, aquest adversari no és Amazon, sinó el soci USPS. D’aquesta manera, UPS prostitueix la seva marca cada dia, estalviant diners a curt termini mitjançant l’ús de correus a cada porta, però potser a la llarga, provocant que els clients lleials de UPS retallin l’intermediari i estalvien diners enviant directament amb USPS.. Aquesta estranya relació de companys de llit s’anomena Surepost,però l'únic que se'n té clar és que és una ximpleria pagar a UPS dues vegades per enviar un paquet per correu, en lloc de conduir-lo directament a Correus, que probablement el lliurarà igualment.
De manera involuntària o intencionada, The USPS ha pres una pàgina del llibre de reproducció d’Amazon i l’utilitza per clavar el taüt de l’UPS que Bezos, entusiasta enterrador, espera amb impaciència, allà dins la seva àmplia gamma d’icones de negoci trencades. La fallida de gegants establerts com Sears ensenya que, per molt poderós que ningú sigui massa gran per caure, i que, mentre naveguen per les canviants sorres de la llera del riu Amazones, les empreses han de reajustar contínuament les seves estratègies i reinventar-se per seguir el ritme..
El 2008, el cavall de cursa patrocinat per UPS, Big Brown, va proporcionar una profecia profunda sobre la rapidesa amb què un pur sang pur pot desaparèixer a la part posterior del grup. El poltre i la companyia es van fusionar tan indissolublement que el jockey fins i tot portava una gorra marró d’UPS. Prometent a la sortida de la porta, el cavall gairebé va aconseguir el cop d’estat més gran de les curses de cavalls, gairebé guanyant la Triple Corona en rugir a la victòria al Kentucky Derby i Preakness. Però després, a l’últim tram de les Belmont Stakes, Big Brown no va respondre a mig camí i no va acabar la cursa, deixant als experts de curses de cavalls rascant-se el cap, preguntant-se com era possible un col·lapse tan èpic.
A l'era amazònica, el fet de no respondre ha estat la caiguda de moltes empreses aparentment invencibles. Els avançats desconeguts apareixen constantment a la part posterior i deixen els campions menjant pols. Igual que el seu famós cavall, veurem si United Parcel Service ha de ser pasturat o si es pot instar el cavall a una ràfega de velocitat renovada, anant coll i coll amb un enemic que trepitja els rivals en el camí cap als guanyadors cercle.
Aguantarà Big Brown el coll i la batalla amb Amazon, o com si el seu homònim cavall de cursa caigués abans de la meta?
Carolyn Dekker a través de Wikimedia Commons