Anàlisi SWOT de l'heroi motocorp

Hero MotoCorp: el líder de la indústria

Hero Motocorp és un fabricant indi líder de dues rodes (és a dir, motocicletes i scooters) amb seu a Nova Delhi. Basat en la capitalització de mercat, no només és el major fabricant de dues rodes de l’Índia, sinó també el més gran del món. El 2018, Hero Motocorp ja ha ampliat la seva presència mundial a 37 països dels 4 continents. El mateix any, es va convertir en la primera empresa de dues rodes del món a aconseguir més de 7,5 milions de vendes d’unitats.

Anteriorment es deia Hero Honda. El 2011, l'empresa conjunta entre Honda Japan i Hero Group (gestionada pels germans Munjal) va cessar després de l'aparició d'una sèrie de problemes entre les dues companyies.

Wikimedia Commons

Punts forts

Hero Motocorp gaudeix de diversos avantatges i avantatges competitius que han contribuït al seu èxit i al seu immens creixement durant més de tres dècades.

• Reconeixement de marca: la confiança de marca i marca té un paper important quan els consumidors prenen decisions de compra. Hero MotoCorp és una marca forta que és sinònim de fiabilitat i consum de combustible de dues rodes. Segons l’informe The Brand Trust Report publicat per Trust Research Advisory, el conglomerat va ascendir a 223 llocs fins al lloc 33 com una de les marques més fiables de l’Índia el 2018. Va ocupar el lloc 6 en la categoria d’automòbils, el més alt fabricant indi de dues rodes a la llista.
• Àmplia xarxa nacional: Hero MotoCorp té més de 6.500 concessionaris i punts de servei a tota l'Índia. El gran nombre de punts de servei li ha permès desplegar el seu pla de serveis exprés, on s’esforça per atendre el vehicle d’un client en un termini de 60 minuts.
• Forta presència mundial: des de la finalització de l’empresa conjunta entre Hero Group de l’Índia i Honda del Japó, Hero MotoCorp va començar a establir la seva empremta mundial. A finals de 2018, les seves dues rodes es venen a més de 37 països i compta amb 8 plantes de fabricació a 3 països.
• Àmplia cartera de productes: Hero MotoCorp no només ofereix una gran varietat de dues rodes, sinó que es mou ràpidament al costat de les tendències actuals del mercat. A finals de 2016, va iniciar la seva primera aventura en el mercat de vehicles elèctrics invertint en un fabricant de tecnologia amb seu a Bangalore, Ather Energy. Té una cartera rica i diversificada orientada a diferents segments. Per exemple, la sèrie XPulse s'adreça al consumidor internacional i la sèrie Xtreme està dirigida al creixent segment de motocicletes premium.

El 88% dels enquestats enquestats posseïa un vehicle de dues rodes a l'Índia.

Informe de confiança de marca

Debilitats

Tot i la seva forta presència nacional i el seu gran mercat, Hero MotorCorp encara presenta algunes debilitats que poden amenaçar el seu creixement i el seu futur.

• Poca diversificació de gènere: a finals de 2018, Hero MotoCorp comptava amb només 256 empleades femenines de 8266. Tot i que la xifra s’ha triplicat respecte a l’únic 1% del 2014, encara es pot fer molt més per fer front a la desigualtat i diversificació de gènere.
• Exportacions globals: tot i tenir una quota de mercat gegant a nivell nacional, Hero MotoCorp encara es centra principalment a l’Índia. El 2017, només el 12% de les unitats venudes pels dos fabricants de rodes de l'Índia van contribuir a les exportacions. Això és molt eclipsat per la Xina, que havia exportat més del 46% de les unitats venudes, més de quatre vegades la quantitat. Com que més competidors busquen saltar al mercat de dues rodes a l'Índia, no seria prudent que la companyia es concentrés únicament en el seu terreny natal.
• Disminució de la qualitat del servei: en un estudi realitzat pel International Journal of Innovative Research in Science, Engineering and Technology el 2015, la qualitat del servei global de Hero MotoCorp va caure per sota de les expectatives dels consumidors finals. Segons l'estudi basat en el model SERVQUAL de qualitat del servei, es va considerar que Bajaj Auto, un dels seus competidors més propers, tenia un millor servei i atractiu general.

Netscribes

Oportunitats

• Empreses conjuntes i adquisicions: tot i la finalització de l’empresa conjunta amb Honda Japan, és crucial tenir en compte que durant molts anys la tecnologia de les seves dues rodes prové d’Honda. L'adquisició de noves empreses o la participació en empreses conjuntes permetrà al conglomerat obtenir una tecnologia més valuosa i aprofitar altres segments del mercat. Un bon exemple és la compra del 49,2% de la participació d’Erik Buell Racing, que permet a Hero MotoCorp sinergitzar les tecnologies del motor i ampliar les vendes al mercat nord-americà.
• Bicicletes elèctriques : el mercat de les bicicletes i patinets elèctrics està en auge a nivell mundial i seria una oportunitat per a Hero MotoCorp aprofitar-ho. Es preveu que el mercat de les bicicletes electròniques arribi a uns 24.300 milions de dòlars americans el 2025. Segons Prescient and Strategic Intelligence, el mercat de scooters i motocicletes elèctriques només a l'Índia superarà els 617,7 milions de dòlars el 2025.

Amenaces

• Competència forta: Hero MotoCorp s’enfronta a una forta competència a nivell nacional malgrat la seva forta implantació a l’Índia. El mercat de dues rodes a l’Índia és molt competitiu i està dominat per altres tres grans actors, TVS Motors, Honda i Bajaj Auto. El 2012, Honda va llançar dues rodes fabricades a la Xina que tenen un preu inferior als models econòmics equivalents. Honda ha anat expandint-se de manera agressiva des que es va donar per acabada l’empresa conjunta el 2010. Va començar a atreure els concessionaris Hero a unir-se a la xarxa Honda de la seva filial a l’Índia, Honda Motorcycles i Scooters India Pvt. Ltd (HSMI). De la mateixa manera, TVS Motors ha col·laborat amb BMW per establir la seva presència al mercat de les motocicletes premium en competència directa amb la sèrie Hero's Xtreme. La competència continuarà sent forta, ja que l’Índia és un mercat extremadament ampli on aprofundir.
• Infraestructura de transport públic: el govern de l’Índia s’esforça per millorar la seva infraestructura de transport públic. Projectes com el National Highways Development Project (NHDP) sota l’ambiciós Bharatmala Pariyojana sumaran més de 80.000 km d’autopistes a l’Índia. A principis del 2019, el ministre de la Unió de l'Índia, Nitin Gadkari, va anunciar que el transport públic de l'Índia es basarà en el model londinenc, amb un memorandum d'accord amb Transport for London (TFL) signat l'any anterior. Les iniciatives governamentals reduiran definitivament la demanda d’automòbils si el transport públic esdevé més fiable.

Referències

• https://www.heromotocorp.com/en-in/uploads/Annual_Reports/pdf/HMCL_Annual_Report_2017_18.pdf
• http://www.trustadvisory.info/tra/fullReportPdf/BTR2018.pdf
• https://asia.nikkei.com/Companies/Hero-MotoCorp-Ltd
• https://www.netscribes.com/india-two-wheeler-vehicle-export-landscape-vs-china/