Transportista de cartes de ciutat postal passat i present: ha canviat la feina i cap a on va?

Pedaços postals del passat

timepassagesnostalgia.com

Flashbacks postals

Torna enrere fa uns dos mesos fins al 28 de juliol de 2016, quan vaig escriure un article que comparava i contrastava com la vida d’un assistent de transportista urbà (CCA) aniria a canviar en ascendir a transportista regular de ciutat. La història va generar una mica de rebombori quan la vaig publicar a Facebook, però un comentari en particular em va cridar l’atenció perquè era un punt bastant obvi que se m’escapava del tot. Permetré que Joy, una portadora de cartes d'Oklahoma, expressi el pensament amb les seves pròpies astutes paraules:

Amb aquesta cita única, Joy ja ha compost aquest blog per a mi amb molta capacitat. Malgrat tot, encara hi afegiré alguna cosa de farciment potser innecessària, tot i que va assolir de manera succinta tots els punts principals. He d’afegir que Joy m’ha donat permís per segrestar la seva idea. Això va passar després que vaig respondre al seu comentari dient "M'agradaria haver-ho pensat", cosa que mai se suposa que haurien de dir els aspirants a escriptors, perquè la nostra missió a la vida és pensar primer en tot, per això som escriptors per plorar. en veu alta. Tot i això, ella va respondre amb molta gràcia:

Gràcies Joy. Amb molt de gust us agafaré la vostra oferta. A veure si puc afegir alguna cosa rellevant o interessant a la vostra anàlisi detallada sobre l'estat del treball del transportista de cartes de la ciutat respecte a la d'abans.

En el passat, els casos de Letter Carrier eren tan grans que s’assemblaven a les biblioteques públiques per la gran quantitat de prestatges.

Galeries Mel Carriere

Postal Old Timers canten el blues "Expectations Exceed Performance"

Jo, no Joy, vaig començar al servei postal a finals de 1993, en un moment en què el correu de lliurament de seqüències de lliurament (DPS) s’acabava d’introduir en proves beta a algunes oficines selectes, sent la meva primera i actual emissora una d’aquestes. Com a novell, realment no entenia el món anterior al DPS, quan els portadors de cartes havien de carregar manualment diverses safates de correu de "dos passos" a la comanda de lliurament. Durant aquest període de prova de DPS, els operadors de la meva estació encara tenien permís per enviar el correu DPS. La majoria dels antics queixugues, que són resistents al canvi com solem ser els pets vells, van optar per fer-ho.

Vint-i-dos anys més tard, ara sóc un queixat de sempre, així que entenc la reticència dels meus companys de feina de llarga data a provar coses noves, a adoptar les noves tecnologies. Vint-i-dos anys més endavant, ara entenc que gran part del malestar i l’arrossegament del peu entre operadors experimentats passa perquè les noves tecnologies postals solen ser errònies al principi i les expectatives sobre elles normalment superen en gran mesura el rendiment.

Però en aquell moment de la meva carrera postal, sent una fulla verda nítida que encara no havia marcit des de fa 20 anys sota el sol ardent, vaig pensar que aquestes coses de DPS eren fantàstiques. Per què perdre el temps emmagatzemant-lo quan ja estava per a mi? Vaig agafar aquell correu automàtic i el vaig carregar tan tranquil·lament com era possible al vehicle quan vaig pensar que els tertulians i vells temporitzadors no estaven mirant.

Poc temps després, el correu DPS es va introduir a tota l'amplada i amplitud del servei postal. El tancament a l'oficina finalment ja no era una opció. Per molt fort que fossin queixegant-se la progressiva disminució de les files dels vells, havien de portar-lo directament al carrer sense digitació prèvia ni cap altra forma de joc previ per correu. Un parell de dècades després de la seva aparició, fins i tot examinant les piles de DPS perfectament mecanitzades com si la contemplació de la carcassa fos suficient per atreure l’atenció d’un supervisor frugit i fruncit, que porta un vaixell de cavalls a un ramat de transportistes cap al seu flux de treball autoritzat.

Als seus inicis, DPS no era la salvació per al servei postal que es pretenia ser. Durant molts anys, la quantitat total de correus automàtics amb prou feines va superar el nivell del 50%, i els transportistes de cartes encara sortien rutinàriament al carrer a les 10:30 o més tard. En aquell moment, encara hi havia prou carta de correu electrònic no automatitzada per justificar que hi hagi casos separats de lletres i plans per a cada ruta.

No obstant això, gradualment, el percentatge de correu DPS va augmentar fins a nivells respectables i les flagel·lacions dels supervisors van ser més freqüents i greus. Els casos de mirall de lletres / pla es van substituir constantment per la configuració de "cel·la única" que tenim actualment. A mesura que augmentaven els números de DPS, ja sigui mitjançant un processament més eficient o mitjançant mètodes de mesura ombrívols, els temps previstos de sortida de l’oficina disminuïen en proporció inversa.

Gestors nerviosos que portaven portapapers, que citaven números il·lusionants i poc realistes, que brollaven des de la boca d’un ciber nadó devorador i llorós, anomenat DOIS (sistema d’informació de les operacions de lliurament), van perseguir el terra de la sala de treball i arrasar amb tots els transportistes lents. sobre l'oficina. DOIS es va convertir en les dents falses darrere dels buits i falsos lladrucs dels gestors postals de tot arreu.

Aquestes bústies d’apartaments d’estil antic, completes amb tubs parlants, devien ser autèntics artillers de carter.

Ombres d’un món oblidat: Blogspot

Bloqueig i recuperació?

Quan vaig començar al servei postal el 1993, l’organització tenia una base relativament sòlida i estable. Priority Mail, introduït als anys noranta, va resultar ser un gran productor de diners. A la banda de tinta vermella del balanç, DPS no era el remei màgic per a tot el que patia el negoci, però sí que va produir guanys de productivitat que no crec que puguin discutir ni el més fanàtic profeta postal de perdició. En resum, el futur semblava prou rosat per treure el vent de les veles dels foscos antagonistes polítics que predicaven el siniestre sermó de la privatització.

No recordo el punt exacte que va començar la caiguda lliure en dificultats financeres del servei postal, però crec que devia ser cap al 2008, quan va començar el col·lapse de l’anomenada "Gran Recessió". El volum de correu de primera classe va caure ràpidament, en paral·lel a l’economia nord-americana. Juntament amb els efectes desastrosos de la PAEA (Postal Accountability and Enhancement Act) del 2006, que exigia un pagament anual de 5.000 milions de dòlars al sistema de pensions, aquesta ràpida reducció dels ingressos va fer que els transportistes de cartes sudessin per primera vegada sobre el seu futur treball. des que va començar la meva carrera de mailer.

L'inici de les 10:30 hores del carrer ja no era l'estàndard. Des de la cadira esmorteïda d’una tasca de detalls que vaig polir amb el darrere durant quatre anys, vaig escoltar rumors de portadors de cartes que s’oferiaven com a “pivots” en altres rutes, perquè la falta de correu feia que marxessin al carrer molt abans que abans, i hi havia massa temps al carrer per omplir. En el passat, les poques vegades que m’havien pressionat per buscar un pivot a les quals havia respost amb celles aixecades i una expressió desconcertada, que solia matar la petició. Però els llargs pivots i les 9:00 hores del carrer es van convertir en la norma esperada, en lloc de l'excepció extravagant que es troba en els "corredors" massa excelsos i gung-ho.

La immersió financera postal també va provocar reduccions de ruta. La meva unitat de lliurament es va reduir de 30 a 25 rutes en aproximadament un any i va canviar. Els transportistes que es trobaven a la part inferior de la llista d’antiguitats van fer que les seves rutes quedessin abolides en un sinistre parpelleig de globus ocular DOIS i, posteriorment, van ser enviades a altres ciutats. Amb el nombre de rutes baixades precipitadament, el temps del carrer per a les rutes restants va augmentar en conseqüència.

Quan el volum de correu va començar a sortir del pou sense fons on havia caigut en picat durant la recessió i els nous contractes amb correus importants com Amazon van generar una afluència sense precedents de volum de paqueteria, no es va fer cap esforç real per reduir el voluminós, rutes sobrecarregades fins al seu formulari anterior a la recessió, o almenys a una aproximació aproximada de les mateixes. Com Joy va esmentar anteriorment, això significava que els portadors de cartes passaven ara set hores esgotadores al carrer, en lloc de les quatre o cinc fàcils que havien estat la norma en el passat.

A més, la degradada situació financera del servei postal va fer que els gestors de microgestió de la seu central enviaven directives impossibles als gerents d’àrea de microgestió, que al seu torn transmetien aquests somnis als gestors de districte fins que, finalment, les sempre inflades boles camí cap avall fins a Postmasters, que després va esquitxar portadors de cartes amb ells.

Aquest va ser el primer vehicle postal que vaig conduir el 1993. A l'era anterior a l'Amazònia, tot el correu solia encaixar en un d'aquests.

oldmailman.blogspot.com

Provat!

Introduïu FSS: Un fals profeta postal predicant un evangeli fals

Els planificadors postals van imaginar que el sistema de seqüenciació pla (FSS) era la contrapart automatitzada per al correu "pla", que es defineix com a més gran de 6 1/8 polzades d'alçada i / o més ample d'11 1/2 polzades. Per a aquells que no parlen amb fluïdesa el correu postal, imagineu que un pis té una mida aproximada de revista. Abans de la FSS, els portadors de cartes utilitzaven un temps d’oficina important per classificar els pisos en seqüència d’entrega, cosa que provocava que la sang de productivitat preciosa s’escampés des del moment inferior.

Quan treballava el detall de les operacions que he esmentat anteriorment, vaig parlar amb el gerent que supervisava l'experiment FSS al nostre districte. Li vaig expressar la meva creença que FSS, igual que el seu cosí DPS, passaria per un període d’introducció ple d’errors abans d’aconseguir el tipus d’estalvi que els seus arquitectes esperaven.

"Oh no, això serà perfecte des del principi", em va assegurar.

Tot i que actualment estic beneït treballant en una estació que no és del FSS, el dia del llançament del sistema vaig estar a una oficina del FSS, així que vaig estar allà per presenciar la "perfecció" en acció. Com a testimoni presencial de l’escena, us puc explicar que la mateixa trista i blava melodia de Postal sobre com “el rendiment no s’ajusta a les expectatives” va tornar a sonar la seva melodia dissonant a les orelles cansades dels empleats de Postal de tot arreu.

En previsió del "provat" 90% esperat per FSS a l'arma inicial, les rutes es van reduir de nou abans de la seva implementació. Només es van fer esforços simbòlics per avaluar el funcionament del sistema a la realitat, en comparació amb el seu funcionament perfecte en un entorn de proves estèrils. Els expertes i profetes postals s’havien submergit tan profundament i amb freqüència al bolcat punxegut del FSS Kool Aid que estaven borratxos del pensament de l’estalvi esperat de temps a l’oficina i es van negar a sortir del seu estupor intoxicat quan el rendiment del sistema va fallar estrepitosament a la planta de la sala de treball postal.

Es va descobrir ràpidament que el sistema FSS no processava en cap lloc proper al 90% anunciat del correu pla. Sota càrregues en temps real, les màquines estaven bloquejant-se amb freqüència i, de vegades, mastegaven pisos de primera i segona classe en petites brolles insípides. Es va decidir que els pisos de primera i, de vegades, de segona classe no serien processats en absolut a les màquines FSS, cosa que significa que la sortida no s’apropava al 90% previst.

Què significava això per als portadors de cartes? Com va resultar, les rutes ja sobrecarregades es van pesar encara més i els "pivots" amb tanta confiança esperats per la direcció es van convertir en hores extres. Tot i això, els estruços que s'enfilen de les seves esponjoses plomes als sagrats vestíbuls de la seu van enterrar el cap encara més a la sorra, empenyent els portadors de cartes a produir els números falsos exigits per suposicions en gran mesura quimèriques.

A la seva excel·lent "Dead Tree Edition", el meu company blogger postal D. Edward Tree cita diversos números inquietants relacionats amb la implementació del FSS i el rendiment real.

Segons el senyor D. Edward Tree, el 2013 el servei postal havia reconegut que la seva inversió de 1.300 milions de dòlars en FSS havia provocat un augment en lloc de disminuir els costos de processament fixos. " … massa pisos van ser rebutjats del FSS, i alguns van desaparèixer o van tenir retards inacceptables ". Les màquines FSS només processaven el 58% del correu pla i, en lloc d’augmentar la productivitat, el sistema “provat” només havia produït rutes més llargues, temps de carrer ampliats i pagues per hores addicionals i reclamacions.

Els dies dels dinars a la caixa de recollida són una cosa del passat per al transportista de cartes nord-americà?

Postmas Zangulars

Indiqueu la vostra opinió

L’alegria del món o l’anarquia al USPS?

Aquest breu passeig per Postal Memory Lane ens ha portat a l'estat lamentable actual expressat amb tanta gràcia per la meva amiga Joy a Oklahoma, on " … la gent nova ho tindrà més difícil que la gent que ha estat aquí durant 30 anys. "per tant seran els empleats postals cantant 'alegria a el món', fent cas omís de la nostra força pessimista postal persona de bé, on no tot és sempre 'OK', o van a ser lloc cantant a tot pulmó un cop discordants, escoltat: versió sonant d'una antiga cançó de Sex Pistols, rebatejada com "Anarchy in the USPS?"

En realitat, no hi ha motius per a l'optimisme. Les rutes més llargues i els horaris de carrer més llargs no són "sabors del mes" de moda, però semblen ser accessoris permanents al menú. Tot i que la saviesa de l’incessant retorçat de l’esponja de productivitat gairebé seca per part de la Gestió Postal pot estar sotmesa a debat, els continus intents d’automatització només donaran lloc a una força de treball del transportista cada vegada més reduïda que s’impulsarà a fer més.

Més temps al carrer significa més exposició a les doloroses conseqüències de relliscades, desplaçaments i caigudes, així com un major risc d’accidents de vehicles de motor. L’augment meteòric del volum de parcel·les també significa més pressió sobre les espatlles i les espines ja tendres. La qual cosa ens condueix a una altra de les afirmacions de Joy: "Veig moltes més ferides en el futur de Correus. Només la meva opinió".

No és només la vostra opinió, Joy, és l’opinió de moltes fonts creïbles, inclòs el nostre amic D. Edward Tree una vegada més, que cita un informe de l’Oficina de l’Inspector General (OIG) que dóna suport a la vostra hipòtesi.

L'informe de l'OIG afirma que els costos d'indemnització dels treballadors del servei postal han augmentat un 35 per cent des del 2008. El descompte dels treballadors per hora de treball a l'USPS també es explica en aquestes troballes com a un 59 per cent més gran que els de les forces de treball comparables de la indústria privada.

L'informe explica la causa de l'augment de lesions, però el 2008 va ser gairebé el moment en què el servei postal va començar a eliminar les rutes de debò. L’OIG pot utilitzar termes força dobles, com ara “força de treball més antiga” i altres justificacions per esgarrapar el cap que estenen les lleis de causa i efecte fins a extrems ridículs, però els que lliurem correu al carrer solem treure les nostres pròpies conclusions.

La conclusió que extreuen els transportistes de cartes és que ens patim més perquè se’ns demana que ens quedem al carrer més temps: els mateixos carrers de correus plens de voreres sivelles, capçals d’aspersors ocults, arrels d’arbres ocults i tota mena similar de camps de mines letals. L’esperit està disposat, però la carn és feble. Amb la punta dels peus a través d’aquests obstacles i al voltant d’aquests obstacles, el risc per a la vida i les extremitats del portador de cartes augmenta.

Ho sentim, la més astuta transportista de l'Estat més aviat, però Joy to The World probablement no serà la cançó alegre dels futurs portadors de lletres que caminen per les trinxeres. Què passa amb les "Setze tones" de Tennessee Ernie Ford?