La vida al riu com a remolc de remolc

Treballar amb un remolc pot suposar un treball dur. Però també pot ser divertit i relaxant.

Viure i treballar al riu és diferent de tot el que he vist a la costa. Havia preguntat a un parell de nois sobre el remolc abans de començar la feina, però sincerament no sabia què esperar una vegada al vaixell. La idea de la majoria de la gent és que les tripulacions dels vaixells retrocedeixin, empenyen les barcasses i cobren. Però la veritat de la qüestió és que la persona mitjana no té idea del que passa en un vaixell.

No hi ha manera de descriure tot el que s’ha de dir sobre la vida a bord d’un vaixell, però aquí tindreu una bona idea del que fa diàriament un home de coberta. Ho dic diàriament perquè la vostra estada al vaixell és una feina les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana. Només aquells que tinguin experiència en un vaixell entendran aquesta següent afirmació: en un vaixell… vius la teva feina. Comencem pels propis vaixells i anem d'allà.

Un exemple de remolcador o flota.

Els remolcadors, o vaixells de línia, són vaixells dissenyats específicament per empènyer barcasses amunt i avall per un riu o curs d’aigua i no s’han de confondre amb els vaixells de remolc / flota més petits. Aquests vaixells de navegació interior tenen normalment una tripulació d'entre vuit i deu persones. Això depèn en gran mesura de la via fluvial que funcioni un vaixell concret, però també de la mida del vaixell.

Els remolcadors que treballen avui en dia tenen dos o tres motors; amb aquest últim sovint anomenat triple cargol pels remolcadors. Els motors dièsel del vaixell són molt potents, ja que han de produir l’empenta necessària per empènyer les barcasses molt carregades. Cada motor té la seva pròpia pila i gira un sol cargol. Un cargol és l’hèlix o hèlix. El vaixell té una proa plana (o quadrada). S'alinea al centre del remolc (barcasses) i està centrat pel capità i la tripulació.

Per centrar el vaixell es feia servir una línia de cabrestant. Un cop el vaixell (orientat cap al riu amunt) al seu lloc, la línia de cabestà s’interromp i manté ferma l’embarcació a mesura que els cables frontals i els cables d’ala es posen fora, i sovint s’acompanya d’altres cables dobles per obtenir més estabilitat. Els cables frontals són un suport afegit per mantenir les barcasses al seu lloc respecte al vaixell. Els cables de les ales s’estenen més i permeten al capità dirigir millor el remolc cap amunt o cap avall del riu. Les duplicacions són aparells regulars que es parlaran més endavant.

El riu Mississipí

Per a cada pregunta, trieu la millor resposta. La clau de resposta es mostra a continuació.

1. Quant de temps fa el riu més important de la nació?
   • 2.300 quilòmetres de llarg
   • 2.400 quilòmetres de llarg
   • 2.500 quilòmetres de llarg
   • 2.600 quilòmetres de llarg

Resposta clau

1. 2.500 quilòmetres de llarg

El capità condueix (o condueix) el vaixell des de la timoneria. Això també es coneix com la casa de pilots. A sota d'això (si es tracta d'un vaixell més gran) hi ha una altra coberta que pot contenir dormitoris amb més freqüència per al capità i el pilot o habitacions que s'utilitzen com a magatzem. A sota hi ha el mampara amb quarts per a la majoria de la tripulació. De vegades és el mateix nivell que la coberta de Texas. La coberta de Texas està sobre la sala de màquines. Quan veieu les piles en un vaixell, mireu la coberta de Texas. Es diu coberta de Texas perquè és la coberta més gran del vaixell.

Es necessita molta energia per impulsar aquest tipus de pes.

Per sota del nivell de coberta de Texas hi ha el nivell principal. Consisteix en la proa (coberta principal), dormitoris, galera, sala de màquines, safareig i sala de direcció (també anomenada sala del timó). Alguns quarts tenen bany propi. La majoria de les vegades els banys són compartits. A les embarcacions més grans, en particular la dels cargols triples, es comparteix un bany comunitari més gran. Els cuiners s’estan desapareixent de les tripulacions de remolcs per estalviar diners per a l’empresa. Però si el vaixell té un cuiner, és molt probable que sigui una femella, i la posaran en una habitació amb accés al seu propi bany. Les dues coses altes que es veuen a la proa de la coberta es diuen genolls de remolc o genolls empentes. Aquests tenen encoixinat de goma i en realitat tenen més d'un ús amb el seu propòsit principal d'actuar com a "mans" del vaixell.

La sala de màquines té una coberta inferior on es situen i munten els motors reals i hi ha una sentina a sota. A sota del casc del vaixell hi ha el combustible i l’aigua potable. També hi ha la cuina i la cuina; sovint tots dos es coneixen com a galera i s’entén que són només. El saló, si el vaixell en té un, i l’armari de la coberta. L’armari de la coberta és on les mans hi mantenen armilles i armilles salvavides. És la primera habitació a la qual s'accedeix a la part davantera del vaixell.

Un típic remolc modern.

No totes les embarcacions es fabriquen igual, i no totes les tripulacions funcionen igual. Hi ha dos rellotges: el de davant i el de darrere. Cadascun d'aquests treballa en rotacions de sis hores i també es coneix com rellotges. Normalment, però no sempre, el company treballa el mateix rellotge que el capità alt dels vaixells. L’alt capità és el governador del vaixell; la seva paraula és llei.

A la guàrdia frontal, hi ha el capità, el company, un home de coberta, l’enginyer en cap i un vigilant de trucades o un petrolier; o potser tots dos. El rellotge posterior consisteix en el pilot (el relleu del capità), el company ajudant o la mà principal, un home de coberta i potser el vigilant de trucades. El petrolier, si la tripulació de l’embarcació en té, treballa en alleujament per a l’enginyer. La posició de petroliera sol trobar-se en rius de corrents forts com el baix Mississippi, que inclou el tram entre Nova Orleans i St. Louis. El cuiner està despert durant el dia. Com que durant la nit el cuiner està adormit, el rellotge posterior que s’aixequi per al segon rellotge s’haurà d’alimentar. Quan un membre de la tripulació faci el seu temps al vaixell i marxi a casa durant les dues setmanes de permís, serà substituït per un alleujament.

Tots els rellotges tenen funcions bàsiques que es duen a terme cada rellotge i altres feines que poden tenir prioritat immediata sobre les normalitats. Per exemple, després que la tripulació sigui despertada per la tripulació, menjarà, repassarà els esdeveniments futurs o actuals, sortirà al remolc per comprovar si hi ha aigua les barcasses, ajusteu les bombes si n'hi ha, estrenqueu el remolc, substituïu o afegiu netejaran les zones de rellotges des de la timonera fins a la galera.

Això inclou, entre d'altres, escombrar i netejar els terres, sucar (rentar) les parets i les baranes, treure les escombraries a la popa, polir llautó, fer cafè per al capità, fer el llit del capità i substituir els llençols si necessita, neteja el bany i els dormitoris, neteja les zones comunes, renta la roba, la vaixella, neteja les finestres, col·loca els plats, etc. Normalment es fan entre rellotges, però no us sorprengueu si dormiu profundament i les alarmes s’activen. Pot ser un simulacre d'incendis o un exercici a bord de l'home. O pot ser el real!

Altres feines durant un rellotge poden consistir en coses com ara: fer un pany, agafar combustible, aliments i subministraments i distribuir els subministraments allà on pertanyen. És possible que estigueu comptant aparells, treballant en els esquís, lligant els ulls a les línies de bloqueig, substituint la bandera, bombejant barcasses, foradats als tancs de barcasses per frenar o aturar la ingesta d’aigua, arreglant una sonda o qualsevol dels indicadors, substituint piles i bombetes, netejant persianes, construint remolcs, etc. Cada embarcació té com a mínim un projecte durant tot l'any. Les més pesades es produeixen durant l’estiu: esqueixar, moldre, imprimar i repintar l’embarcació. Periòdicament durant tot el viatge, també absorbireu el vaixell.

Si teniu por de mullar-vos, no és per a vosaltres treballar al riu. He treballat en gairebé qualsevol tipus de clima que la mare naturalesa em podria llançar. Des d’haver estat embolicat amb aiguaneu fins a tremolar sota la pluja glaçadora. Després hi ha la boira perillosament espessa que obligarà el capità a “aparcar” el vaixell; això s’anomena retard de boira . He treballat a la neu fins a la cintura. Això és particularment perillós a causa dels tancs d’ala (alguns d’ells poden quedar rovellats i provocar la caiguda a través d’ells), aparellar-se a tot arreu per ensopegar i el risc de remullar-se i congelar-se els dits i els dits dels peus. El gel, sobretot quan fa centímetres de gruix, no és només un perill, sinó molta feina.

Sempre estàs rebentant gel per alliberar línies i cordons, canons clars (la passarel·la entre les barcasses), cobertes i passarel·les del vaixell. He vist la part superior del riu Mississipí glaçada de tres i quatre peus de gruix; un obstacle per molt que sigui perillós. Els forts vents de tempestes dolentes, els tornados que corren al nostre costat a terra i els huracans entrants sempre són divertits; tret que pilotis el vaixell amb un munt de buits i intentis fer un pany o un pany. I n’hi ha molt més. Heu d’estar bojos per treballar amb un remolc, però si us entra a la sang, us enganxareu de per vida.

Una nota sobre el rellotge de trucades i els greixadors:

Els petroliers, segons el seu nom, treballen a la sala de màquines. De vegades poden treballar amb l’enginyer en cap, però amb freqüència funcionen quan el cap està fora de vigilància.

La vostra feina com a greixador consisteix en pintar, fer una llista de comprovació de pressions, nivells i temperatures, neteja general i qualsevol altra cosa que calgui fer. Els petroliers amb més experiència poden canviar els filtres d’oli i qualsevol altra cosa que l’enginyer confiï en vosaltres.

Alguns petroliers, per cert, funcionen regularment en alguns vaixells. De vegades, però, la posició de petroliera només s’omple amb algú. Almenys aquesta ha estat la meva experiència.

Si esteu a punt, vigileu les trucades, realitzareu el mateix tipus de tasques que els de mà. Que bàsicament és el que sou. Val a dir que algunes persones demanen que es posin de vigilància. Per això:

Està de guàrdia, evidentment que esteu de guàrdia. He treballat en el rellotge de trucada on estic a punt per fer un pany, per ajudar a construir el remolc, ajudar a rentar i pintar el vaixell… de vegades només treballo durant un rellotge normal i altres treballant durant dotze hores abans de poder descansar.

És el "temps lliure" que agrada a la gent i per què demana ser vigilat. Tanmateix, hi ha vegades que estava amunt i avall, amunt i avall, fins al punt que només dormiria uns minuts abans que tornessin a buscar-me.

Tant és així, que estaria tan cansat que aniria a la meva habitació i m’estavellaria al llit, encara amb la meva desagradable roba pudent, botes i tot. Aquests temps solien incloure treballar al "forat" de Louisiana (just a sota de Baton Rouge fins a Nova Orleans) i córrer riu avall durant les aigües altes entre St. Louis i St. Paul.

Avui els remolcadors funcionen de la mateixa manera que en un passat llunyà.

Obbviament, hauria de dir una paraula sobre allò que heu de tenir en compte en un remolc pel que fa a la seguretat i la vostra salut personal. Hi ha alguns factors que aprendràs a tenir en compte. Fins i tot l’experiència no us pot estalviar tot el temps, però, treballar de forma segura en un vaixell és sobretot el sentit comú. Aquí hi ha una llista de coses que hi ha al capdamunt del meu cap:

1. Altres membres de la tripulació. No dic que n’estiguin cansats quan tinguin un ganivet, no. Heu de recordar que haureu d’estar fora de tot tipus de temps i que compartiu els mateixos espais habitables amb la resta. Aproximadament nou mesos a l’any estaràs en un vaixell. És molt de temps per evitar que algú emmalalteixi. Sempre em portava alguns medicaments bàsics de venda lliure (OTC) per combatre qualsevol cosa amb la qual pogués entrar en contacte; sinus, al·lèrgia, grip, etc.
2. Línies i cables. Sempre, i no puc subratllar-ho prou, vigila sempre els teus peus. Hi ha obstacles que heu de caminar, i les línies i els cables valen la pena prestar-hi especial atenció. Quan feu caure un trinquet, pot ser que tingui molta tensió. Per tant, quan el trineu deixa anar el ganxo del pelicà, el filferro i / o el trinquet poden brollar a la coberta i us portarà amb ell. Vigileu sempre el vostre pas per les línies de bloqueig. Per la mateixa raó, però també perquè quan una línia es trenca com si es trenqués una goma. Les persones han resultat ferides i mortes per estar en línia directa amb una d'aquestes línies i fer-la tirar enrere. He vist una línia de cabrestant de 3 polzades que es va clavar i vaig fer un cop al buc del quart de polzada del vaixell.
3. Superfícies relliscoses. És més probable que les barcasses siguin relliscoses que les cobertes dels vostres vaixells. Hem pintat les cobertes i les escales amb sorra per proporcionar un millor adherència. Si es cau sobre el cap de remolc mentre es treballa en una sonda, les seves possibilitats de supervivència són minimes. Mireu-vos a vosaltres mateixos i a l’home del vostre costat. He tingut algunes trucades properes de caiguda per la borda, i algunes trucades properes de l'home que em cau. Una presa ràpida ens va donar aquest valuós segon per trobar el nostre equilibri.
4. Estanys d’Ànecs. Les basses d’ànecs són espais entre barcasses i on la barca està casada amb el remolc. He treballat amb un home que estava al davant de l’home amb qui treballava per sortir a estrenyre el remolc. Em va dir que parlaven i l'home que l'acompanyava va callar inusualment. Havia caigut a través d’un estany d’ànecs entre la barca i la popa del remolc. Va ser tot parada ! La guàrdia costanera va ser notificada i transmesa per ràdio ( PON PON PON ) a tot el trànsit d’aquella part del riu per deixar de circular i estar a l’aguait d’un home al riu. He vist com un treballador de la flota caia a la cintura entre dues barcasses buides mentre es desfan. Va passar en un tancar i obrir d’ulls. Si tornessin junts, hauria estat aixafat a l'instant.
5. Escuradents. A un treballador de baralla se li dóna un conjunt d’eines. Es coneix com la seva "dona i fills". La "dona" és una canonada de trampes llarga que s'adapta al mànec d'un trinquet que permet estirar la barcassa el més fort possible. Els "nens" són dues barres d'acer llargues que es llisquen pels ulls dels ganxos de pelicà del trinquet (o un manilla i un passador) per evitar que el fil es torci, cosa que permet una millor tensió. Hi ha una manera determinada de posar escuradents i, si no hi són prou segurs , donaran. Quan això passi, la tensió del fil estreny girarà el ganxo del pelicà i el escuradents es llançarà amb força.

Trencar remolc fa por… Però pot ser emocionant

Les tapes de coberta d’acer o fibra de vidre s’utilitzen per protegir certs tipus de càrrega, com la de les barcasses de gra.

La part temuda de treballar en un remolc ha de ser el treball de remolc. Hi ha algunes persones que realment ho gaudeixen, però sincerament no veig com. El remolc de construcció (unir les barcasses junt amb els aparells) requereix molt de temps i és un treball molt físic. Hi ha dos tipus de barcasses en un remolc normal: caixes i rasclets. També hi ha les petites barcasses de pestanyes, però no les parlaré aquí. Les barcasses de caixa mesuren 200 peus de llarg, 35 peus d’amplada amb una bodega de 12 peus. Són exactament el que el seu nom descriu; forma de caixa. Els rasclets tenen les mateixes dimensions, però tan sols 195 peus de llarg. Els rasclets es posen al cap del remolc per als seus arcs inclinats.

He vist una barreja de rasclets (cap enrere) i caixes que s’utilitzaven per fer la popa del remolc, però crec que són preferibles els rasclets. Les barcasses buides s’enfilen en diferents llocs. De vegades, la part frontal del remolc i / o al llarg dels laterals i fins i tot pel centre. El capità decideix la posició de la barcassa al remolc en funció de si està carregada o buida i on ha d’estar per a una sortida més eficient. Els tancs d’ala que he estat parlant són portells als tancs de llast de la barcassa. També hi ha un tanc de proa i un de popa. Les barcasses també tenen pèls o caps de fusta. Els remolcadors els utilitzen per als cables i les línies per subjectar o guiar les barcasses o el remolc. El vaixell també està equipat amb tancs de llast i pals / capçals de fusta.

Un remolc a les zones amb panys consta de quinze barcasses (tres d'ample i cinc de llarg); tot i que de vegades s'afegirà una setzena "barcassa de maluc" al costat del propi vaixell. L’aparellatge per construir un remolc es compta com a conjunts. Un conjunt d’aparells és un trenta-cinc, una corretja de cadena i un trinquet. Un trenta-cinc és un cable de trenta-cinc peus de llarg. Té un ull petit a un extrem i un ull gros a l’altre. L'ull petit entra a l'ull del ganxo del pelicà, mentre que l'ull gran passa per sobre del pala o cap de fusta. Solen pesar uns 85 quilos. Hi ha excepcions a la regla. Podeu agafar un "fil de nadó" o un "fil de company". Sovint són més prims i pesen molt menys, tot i que no serveixen per a gaire.

Una corretja de cadena és un tros de fil que s’ha doblegat per fer un ull gran. S'hi adjunten baules de cadena. Aquests giren al voltant d’un pala o cap de fusta i les baules s’uneixen al ganxo del pelicà oposat des del que s’enganxa al trenta-cinc. Sovint l’enginyer apareix un escuradents amb una peça d’acer en forma de C. Això permet a l'usuari obtenir una millor mossegada al ganxo del pelicà per a les cadenes que només estan a l'abast. Això s’anomena ser llaminer i també pot ser perillós. Una corretja de cadena pot pesar de 35 a 45 lliures. Els he vist molt més grans, però.

Un trinquet té dos extrems roscats. Un trinquet esgotat completament tindrà una alçada de gairebé sis peus d’alçada quan estigui al seu extrem. Els ganxos pelicans fan els extrems del trinquet i hi ha un mànec central amb un gos que permet al seu usuari apretar o afluixar el trinquet. Abans d’utilitzar un trinquet, l’haureu d’exhaurir fins que els fils s’acostin al final del canó. Els trinquets poden pesar aproximadament 65 lliures si es tracta d’un de segona mà; S’estima 75 lliures si és nou.

Posa a prova els teus coneixements

Per a cada pregunta, trieu la millor resposta. La clau de resposta es mostra a continuació.

1. Quina part de les exportacions de cereals i carbó de la nació es mouen al sistema de vies fluvials interiors?
   • 40% de gra, 1/6 de carbó
   • 70% de gra, 1/3 de carbó
   • 60% gra, 1/5 de carbó
   • 50% gra, 1/4 de carbó

Resposta clau

1. 60% gra, 1/5 de carbó

Altres aparells que haureu d’utilitzar són els eslabons de cadena (corretges sense la corretja) i el manilla i els passadors. Mouràs un munt d’aparells com a remolcador. L’aparellament s’ha de comptar i canviar. Tot això es fa físicament. Si necessiteu canviar dotze jocs d’aparells… això suposa uns 2.100 lliures. Una vegada he canviat més de 160 jocs d’aparells, però, per sort, hi havia moltes mans per ajudar. Normalment tothom es posa en fila i passa l’aparell al següent home. No cal dir que obtindreu un treball en un remolc! Les barcasses s’enganxen amb l’aparell de diferents maneres. No totes les empreses utilitzen els mateixos mètodes, però en general fan servir les mateixes tècniques; "Pits de tisora" i "davant i popa" són dos exemples.

Això no és sinó un resum d’algunes de les coses que veuràs en un remolc. És una mica vaga a les zones, però gran part és un procés pràctic en el qual guanyareu la vostra tècnica i habilitat. En estudiar aquest article hauríeu de poder caminar en un vaixell de treball amb almenys una idea del que passa al vostre voltant. Però no tot el que es llegeix s’acosta a les experiències de la vida real. Hauria mencionat el procés per fer un pany, però aquest és un altre moment… un altre article. Espero que aquesta informació us sigui útil. I si heu pensat a treballar les vies fluvials interiors, però esteu a punt de prendre la vostra decisió, diria que aneu. Dóna-li una oportunitat. Si podeu fer tres viatges al riu i aprendre tot el que pugueu, potser us agradarà. Pot canviar la vostra vida.

© 2013 Anthony Davis