Taula de continguts:
- Així que voleu ser conductor del ferrocarril?
- Com són els diners com a conductor al ferrocarril?
- Tindràs temps lliure?
- La jubilació ferroviària és bona?
- Conciliació laboral / vida del ferrocarril
- És fàcil acomiadar-se del ferrocarril?
- Conclusió
- Gran cançó de ferrocarril de Me (l'escriptor d'aquest article)
Així que voleu ser conductor del ferrocarril?
Hi ha moltes raons per les quals una persona tria el ferrocarril com a carrera. Els oficis "en curs", en què treballen conductors i enginyers, són un dels oficis més ben pagats de la indústria ferroviària. La majoria de les vegades no necessiteu experiència ni escolarització prèvia. Tot el que necessiteu és presentar-vos a la candidatura, seleccionar-vos com a candidat, passar per totes les proves prèvies a l’ocupació, passar l’entrevista i anar al camp d’entrenament intern del ferrocarril. Ara tot plegat pot semblar el procediment normal per a qualsevol feina. Bé, la història llarga, no ho és. Hi ha una dita que tots els ferroviaris saben massa bé: afanya’t i espera. Si decidiu convertir-vos en conductor o enginyer, aprendreu què significa aquesta frase per dins i per fora.
Anem a fer algunes preguntes abans d’entrar en la carn i les patates d’aquest article.
- Els diners són bons? Sí. Els diners són bons. Hi ha una raó per la qual els diners són bons. En parlarem.
- Tindré temps lliure? Sí i no. Probablement treballareu molt més del que teniu fora. Això va de la mà dels diners.
- Hi ha una bona jubilació? Sí. La jubilació per als empleats del ferrocarril pot ser molt bona. També depèn de la vostra intel·ligència amb els vostres diners.
- Com és la conciliació laboral / vida personal? És una brossa. Senzill i senzill. Com es configuren les coses, realment no tindreu gaire temps lliure per passar amb la vostra família i amics.
- És fàcil acomiadar-se? Sí. Aquest és un d’aquests rumors que és molt cert. En parlarem aviat.
- El ferrocarril és una feina sindicalitzada? Tots els ferrocarrils de classe 1 estan sindicats. Algunes línies curtes ho són, però moltes no.
Com són els diners com a conductor al ferrocarril?
Vaig a aprofundir, però per a aquells de qui no els interessa llegir-ho fins aquí, ho resumiré ara mateix.
Els diners són fantàstics. Penseu entre 80.000 i 120.000 dòlars a l'any. Ara hi ha factors que determinen quant guanyareu. Però és aquí on podeu esperar ser conductor / enginyer. Ara busquem profundament una mica.
Quan estigueu entrenant, guanyareu diners. Probablement millors diners dels que guanyeu ara en una fàbrica o en una indústria de menjar ràpid / serveis de baixos ingressos. Dit això, ni tan sols penseu en els diners quan esteu entrenant. Centreu-vos en la vostra formació si és això el que voleu fer i aconseguiu els grans diners. La formació, en funció del ferrocarril que contracti, pot anar des de poques setmanes fins a 13 setmanes o més. Un cop sortiu de la formació, probablement en feu una mica durant la vostra feina. Quan vaig contractar-lo, vaig passar uns 6-8 mesos treballant amb un conductor al qual em van assignar. Escolteu el que diuen. Seguiu les seves instruccions. I per amor a Déu, no qüestioneu tot el que diuen només perquè heu sentit a l'entrenament que bla bla bla. Un cop hàgiu acabat la formació amb OTJ, ara sou un conductor completament qualificat. Guanyem una mica d’efectiu.
Per tant, depenent del lloc on tingueu l’antiguitat i del que pugueu conservar i de si us paguen per hora o per milla, pot determinar molt el que pagaran els vostres bitllets de vinculació. Vaig treballar al CN al Canadà i ens pagaven per milla, ja fos al pati o a la carretera. La tarifa horària es convertiria en l’equivalent en milles per al nostre sou. A més, segons si teníeu feina a la carretera, com ara recollides o devolucions, ho reclamareu i obtindríeu més de 20 dòlars més al bitllet. Aquests se sumen durant el període del vostre viatge. Quan faria un viatge de 139 milles, guanyaria entre 350 i 400 dòlars més o menys d’una manera. Per tant, cada viatge de servei guanyaria entre 700 i 800 dòlars en un període de 24 a 36 hores. Hi ha diferents feines a la carretera o subdivisions. Podeu treballar amb milles diferents i guanyareu més o menys diners. Éss qualsevol cosa que pugui mantenir realment amb la seva antiguitat.
A continuació, les feines al jardí solen guanyar menys diners, PERUT, sovint teniu un horari fixat i aneu a casa cada nit. Depenent de la vostra terminal i de les persones que hi hagi, el pati serà un tipus d’antiguitat alta que el tingui o és que seran obligats al pati. Guanyeu menys, però teniu un estil de vida millor. Per la major part.
A continuació, quant de temps vas a reservar malalt? Es tracta d’una arma de doble tall. Sí, si reserveu malalt per malaltia, obtindreu algun temps de descans, però consulteu el vostre conveni col·lectiu sobre quines mesures disciplinàries es poden emprendre i sempre tingueu sempre una nota de malaltia. Com més es reservi malalt, menys diners guanyarà. Això és un fet.
Per tant, per completar aquesta secció, sí, els diners són increïbles per no tenir un títol en alguna cosa i, possiblement, fins i tot si en teniu. Però és una relació de donar i rebre.
Tindràs temps lliure?
Aquest és un tema que ha estat tractat pels ferroviaris des de, bé, per sempre. Estic segur que si heu parlat amb cap ferrocarril o heu estudiat el lloc de treball abans de presentar-vos a la vostra candidatura, heu vist en algun lloc que vendreu la vostra ànima i treballareu i que no us en sou. Sí, és cert.
No us la cobriré amb sucre. Si voleu treballar per al ferrocarril, crec que us ho donaré directament. Una d’elles és que, per a aquells nois que es deixen descansar tot el dia reservant dies personals (si ja n’hi ha) o reservant malalts, bàsicament s’està cargolant els germans i les germanes amb qui treballa.
Es reposa, cosa que no és gaire. Després de cada viatge, es reposa. Els diferents acords i governs tenen diferents normes de descans laboral per als empleats de la indústria del transport. Algunes es regeixen pel conveni col·lectiu i d'altres es promulguen a nivell federal. Quan treballava al CN, com a director d’orquestra, es podia fer una cosa que es deia mile out. Això vol dir que, un cop obtingueu el màxim de 4.300 milles durant el període de restabliment de les milles, podreu enlairar-vos fins que es restableixin les milles. Normalment es tracta d’un període aproximat de 30 dies. Per tant, si treballàveu i aconseguíeu les milles en 3 setmanes, podríeu tenir una setmana lliure abans d’haver de fer un altre viatge. Al pati, les coses se solen programar allà on obteniu les milles i només obteniu els dies de descans estàndard. A la carretera, podeu sortir a mig quilòmetre si sou un tipus de persona paret.
Tanmateix, espereu treballar aniversaris, vacances, reunions familiars i qualsevol altra data important. Prepareu-vos a perdre els esdeveniments familiars, com fins i tot el naixement del vostre primer fill (sí, sí que passa).
La jubilació ferroviària és bona?
Aquesta serà una secció breu. Sí, en realitat és força bo. Al Canadà, la vostra pensió sol estar controlada pel ferrocarril per al qual treballeu. Als EUA, s’anomena fons de jubilació per ferrocarrils o alguna cosa així. Sigui com sigui, la pensió de jubilació és força bona. Probablement dibuixareu cada mes més de persones que treballen a temps complet. A més, si fóssiu intel·ligent amb els vostres ingressos de 6 xifres i no anéssiu a consumir begudes gastronòmiques, us convertíeu en vehicles cars, etc., i invertíssiu una part dels vostres diners o contractàreu un assessor financer, hauria de tenir ZERO preocupació pels diners després de la jubilació. I això és això. Però vaja! Són els vostres diners. Feu el que vulgueu amb ell, no haureu de prendre el meu consell * picar l’ullet *.
PD: De totes maneres hauríeu d’estalviar diners per al dia de la pluja, sobretot perquè un dia us podeu trobar sense feina. Si alguna cosa els agrada als ferrocarrils, és acomiadar els seus empleats (o anar-los a parar).
Conciliació laboral / vida del ferrocarril
No existeix. Simple com això. A menys que tingueu una feina programada al jardí, sempre estareu de guàrdia. Per sempre. I mai. Quan comenceu per primera vegada, tret que es produeixi una enorme jubilació i pugueu molt ràpidament en l’antiguitat, començareu en un tauler addicional o tauler de recanvi (són el mateix, algunes persones els diuen coses diferents). El tauler de recanvi és un tauler de guàrdia per a quan no hi ha prou nois a la piscina o quan algú reserva. Realment mai no sabeu quan aneu a treballar o on anireu a un tauler de recanvi. És realment un infern a la terra. És possible que només estigueu assegut a passar una nit amb la vostra dona / nòvia / família i rebreu una trucada per començar a treballar per a un tren. Cal anar-hi o arriscar-se a ser acomiadat.
L’estil de vida pesa molt per a moltes famílies. No hi ha conciliació laboral i familiar. De vegades es produeixen divorcis. O la infidelitat. Els nivells d’estrès augmenten molt a tots els membres de la família. Malauradament, la taxa de divorci a la indústria ferroviària és força elevada, en general. No tinc números exactes, però està per sobre de la mitjana.
Si sou el tipus de persona a qui li agrada descansar amb força freqüència per fer coses que us agraden o que us agraden, l’únic consell que puc donar és que la vostra afició estigui en un tren o que no us presenteu.
És fàcil acomiadar-se del ferrocarril?
Sí, malgrat el que potser heu escoltat dels fanàtics o funcionaris de l’empresa, en realitat és molt fàcil acomiadar-vos. La manera més senzilla és no seguir les regles i fer alguna cosa que doni lloc a alguna cosa catastròfica… O simplement pujar al radar d'un mestre de tren calent. Tots dos treballen per trobar-se a l’atur.
Diria totes les bromes a banda, però en realitat no va ser una broma. Com a director o enginyer, teniu alguna cosa que s’anomena llibre de regles. És la teva ànima, la teva vida, la teva bíblia. Totes les regles d’aquest llibre són rellevants per a la vostra feina i qualsevol cosa que feu malament donarà lloc a una referència directa d’una regla específica que potser haureu incomplert. Fins i tot si no heu incomplert la regla, un mestre de tren investigador torçarà la regla perquè la infringiu. Així que només accepteu que sempre us equivocareu als ulls de les empreses.
La majoria de ferrocarrils tenen alguna cosa anomenat regles cardinals. És a dir, si es trenca, es pot produir la suspensió immediata o la pèrdua del lloc de treball sense preguntes. Altres regles incomplertes poden provocar dèbits, brownies, bufetades de peepee, com vulgueu anomenar-les. Acumuleu-ne prou i quedareu degradats a civils esperant un tren en un encreuament.
Hi ha literalment centenars de regles, i heu de memoritzar les principals i poder recollir una regla ràpidament al vostre llibre de regles si teniu dubtes del que heu de fer en una situació determinada.
En definitiva, pot ser fàcil acomiadar-se. D'acord, a qui faig de broma, és bastant fàcil si no sou el llapis de colors més intel·ligent de la caixa. Hi ha conductors i enginyers de tots els àmbits de la vida. Alguns són realment intel·ligents i tenen un gran sentit comú. Altres, no sabeu com es vesteixen al matí. Aquests "normalment" no duren gaire. Però alguns ho fan durant tota la seva carrera sense ni una sola investigació… Increïble.
Conclusió
Espero que hagueu après una mica sobre com és treballar com a conductor o enginyer al ferrocarril. Cada experiència de persona és diferent, ja que tots som persones diferents amb les nostres pròpies personalitats. Però encara hi ha MOLTES coses que compartim en comú quan treballem al ferrocarril, i les coses que he enumerat aquí en són exemples.
També hi ha coses que només cal experimentar per entendre-les. Es poden dir moltes coses al ferrocarril, però no ho aconseguiran perquè no ho han viscut.
Si voleu aprofitar l’oportunitat i esbrinar com és i potser us agrada molt la vostra feina i fer algun banc important, feu-ho. Consulteu el meu article sobre com aconseguir una feina al ferrocarril per obtenir consells i trucs per guanyar-vos el cor dels reclutadors. Qualsevol pregunta, deixeu-me un comentari a continuació. Faig tot el possible per respondre-les a totes.
Gran cançó de ferrocarril de Me (l'escriptor d'aquest article)
© 2020 Cliff Beaver